口碑最好的纯电动汽车,口碑最好的纯电动汽车品牌

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于口碑最好的纯电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍口碑最好的纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。2021纯电动汽车哪个牌子...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于口碑最好的纯电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍口碑最好的纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 2021纯电动汽车哪个牌子质量好？
2. 奇瑞纯电汽车十大排名？
3. 纯电动汽车哪款续航最实在？
4. 2024年纯电动汽车能达到什么水平？

2021纯电动汽车哪个牌子质量好？

1、Model X（纯电中大型SUV，具备超远距离的综合续航里程）

2、Model S（一款大尺寸豪华纯电动家轿，该车出众的加速体验和丰富的配置在中大型轿车里很有优势）

3、小鹏汽车P7（定位B级轿车的小鹏P7看上去很有未来感）

4、Model 3（目前是公认的豪华新能源车）

5、比亚迪汉（品牌旗舰电动轿车）

奇瑞纯电汽车十大排名？

1丶比亚迪

比亚迪截止2021年11月份，新能源汽车销量为500922辆，在销量上可谓是一骑绝尘，领先第二名将近10万辆。

2、 特斯拉

特斯拉截止2021年11月份，完成销量402256辆，发展势头十分迅猛。

3、 上汽通用五菱

因为所有数据都是截止到2021年11月份，因此后续将不再加上截止时间。上汽通用五菱以391898辆屈居第三，和第二名的特斯拉仅仅只有一万余辆的差距。

纯电动汽车哪款续航最实在？

目前车市新能源研发乱纷纷，鱼目混珠而鱼龙混杂，良莠不齐而泥沙俱下，买车新能源之前不好好做足功课，一不留神还真就买错车而悔之晚矣了。现在如今，除了丰田插混的纯电里程实打实、其长期不充电之下不骗人的真实油耗，其他真不好说，当然起亚的非插电混动除了品控口碑还尚早来说，应该也还行，本田插混马上要出了，基于其非插电混动的不俗表现，应该挺好，除了这仨货，还是老老实实上燃油版或者两田双擎吧，否则可能哭都找不着调。

如果现在必须买车开，那我建议用续航里程除以价格，那么得出的就是每元钱行驶的续航里程，最大的性价比最高。但是我严重不建议现在买纯电动车，现在纯电动车正在飞速进步，已买纯电车飞速贬值，是最不应该做的投资。几乎接近于扔钱。如果只要保号，那闲鱼搜一下新能源保号，每年2000元就能保号，年底贵一些。 另一种方法是去卖新能源的4s店问销售有没有二手车，能保号就行，越便宜越好。 我之前去了3个店，比亚迪，奇瑞，众泰，结果找到了2万出头的eq1，还是觉得贵，最后销售给我推荐了一万二的江淮纯电动，买了保号很划算。等几年之后你就能一半的钱今天能买到的同等续航的电动车

续航里程一直是纯电动汽车比较争议的话题，由于NEDC工况测试条件过于理想化，所以基本上所有的纯电动汽车实际续航里程和NEDC续航里程都有所差距。

其次，影响纯电动汽车续航里程的因素较多，例如温度、驾驶习惯、能力回收、路况等等因素都会影响到续航里程，所以不同条件下纯电动汽车续航也有所不同，就如同大家所用的手机一样，待机和玩游戏的情况下，耗电肯定有所不同，那么哪款新能源纯电动汽车的续航里程最为实在呢？下面来看看一些公众媒体的续航对比结果，如下图

以上数据来自电动邦，从图中可以看到，在工况、外界温度一样的情况下，15款纯电动汽车续航接近NEDC工况续航里程的车是威马EX5。

上图中是汽车之家和中保研联合测试的九款纯电动汽车续航成绩，结果一目了然，综上所述，纯电动汽车中“威马EX5”这款车的续航较为实在。

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2024年纯电动汽车能达到什么水平？

在现有的电池技术的情况下，电动车只能实现微型化低速化，电动车才会得到大规模推广和应用，电动车搞大型化高速化的话，到最后只有走进死胡同里面去了，以后电动车没有国家补贴和各种优惠，高速电动车恐怕连一部也卖不出去。

如果到2024年的话，也就是距今年还有5年的时间。如果在这五年内，没有任何新的电池技术更新的话，纯电动车的续驶里程方面增加不会太大，提升的会是电动车的安全性，降低的是电动车的成本。

尤其是2020年补贴推出之后，电池性能提升是一方面。成本降低才是最重要的。不然动辄更换整个电池需要车辆近1/3的成本，让大众伤不起。而且初始价格动不动就20-40万之间的价格，也让大多数民众，想买也要掂量一下自己的口袋。

再有就是目前纯电动车的保值率，目前还是很低，如果这方面没有提升的话，电动车的二手车市场，也不会发展的很好。

目前每年纯电动的销量增速很高，完全是因为纯电动的保有量较低，才能达到这个增速水平。

还是那句话，除非在这5年内，有新技术突破，不然到2024年，纯电动汽车发展水平不会很高，仍然会存在各种各样的问题的。

主流家用车续航1000到2000公里，相比汽油车几百公里有一定优势，一般人一年充十几次电六够了。充电半小时充满。高速上跑几千公里，不停车吃饭，每500公里停车上一次厕所，服务区充十几分钟就可以维持永远跑下去。为了增加续航，电耗会更低，原来用公共充电桩1公里一两毛，电耗下降后一公里几分钱了。随时随地充电，绝大部分停车位都会配备充电桩，服务区有几百个停车位，就会配备几百个充电桩，充电比加油还方便。

预言：2024年末电动汽车的保有量预计会是目前的10~15倍，续航里程会[_a***_]突破500线，重点是价格能与同级燃油车看齐。

电动汽车目前最大的发展障碍是价格虚高，以及配套要求也很好，这两点问题不能解决近几年仍会以混动汽车为主。

价格虚高是受到动力电池的限制，储能电池价格高主要是行业垄断和电池类型受限，但打破这些阻碍的势头已经出现。

1. 电池类型的变化，补贴对动力电池的能量密度要求很高，能达标的电池只有以镍钴锰钛酸锰等类型为主的三元锂电池，然而这类电池的制造成本较高而且使用寿命较短。不过补贴已经走到了最后阶段，一旦完全取消之后电池类型不出意料会回归磷酸铁锂电池，这种电池的制造成本可以降低1/3甚至更多，而且循环重放次数是普通三元锂的两倍。

2. 在退补之后不仅是类型类型的变化，重要的还有现有价格体系被打破，没有补贴制造成本势必要上涨，但一众电池生产商可以预见的一定有比亚迪其次会有吉利长安可以稳定现有价格体系，因其有垂直生产电池的能力。不依靠***购则没有电池利润的环节，面对竞争可以稳定不涨价、面对其他企业同样不涨价还有降价的能力，这种竞争一旦开始会洗到最终只剩下几家巨头。

届时价格已经与同级燃油车相同甚至更低，续航也在稳步提升那么车辆本身的难点就已经攻破，之后就是配套建设的问题。

所谓配套无非是公共充电站，不是所有家庭都能负担得起停车位，只有公共桩足够多充电问题解决之后才能让消费市场放心的选择。但想要普及建桩必须有足够大的保有量，否则资本是不会做太长线的。

不过配套的建设在2024年左右也会迅速发展，只要车价下探保有量会激增，同时也就***了充电站的普及，所以这几年的时间里电动汽车会有不错的发展。

同步发展的还有REEV增程式电动汽车，发动机从驱动的角色转变为增程器的动力源，油耗折着跟头的下降对于没有充电条件的消费者而言会是很理想的过渡车型，而且也会是中型重型客货车延长报废周期节省运输成本的唯一选择。

到2025年不论工信部是否开始禁售燃油车，纯电和混电汽车终将会从被动限牌限号的选择变成汽车消费市场的宠儿。个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于口碑最好的纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于口碑最好的纯电动汽车的4点解答对大家有用。